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　　与此同时，由于汽车钢产品附加值相对偏高，国内钢厂积极布局，尤其是冷轧汽车用钢更是成为兵家抢夺重地，据不完全统计，2016年以前计划投产的新厂多达8个，设计产能近700万吨/年。一方面，国内汽车用钢量需求增长势头会放缓；另一方面，钢厂产能、产线快速上马，后期汽车用钢市场价格压力必然增大。

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　　与此同时，还进口大量钢铁产品，为钢铁产品提供了广阔市场。张骥表示，在钢铁产能过剩方面，面临的问题复杂性、难度以及付出的代价都高于。钢铁产能过剩是一个性问题，是相关经济体的共同挑战、共同责任，只有共同努力，遵循规律、循序渐进，才能实现互利共赢。 　　理性预期，有助于保障经济的平稳运行从4月初金融委提示“关注大宗商品价格”，到、、央行等经济相关部门密集发生，再到5月12日国常会“跟踪分析国内外形势和市场变化，有效应对大宗商品价格过快上涨及其连带影响”，以及国常会部署做好大宗商品保供稳价工作，保持经济平稳运行，直到5月23日联合五部门约谈重点企业可谓是环环相扣，跨部门协调合作，及时有效的控制住了大宗商品，特别是煤炭、钢铁等商品价格的快速上涨趋势，为经济的平稳运行奠定基础行政手段的干预，目的在于挤掉投。　　笔者认为汽车产业发展将会遇到冰河期，这段时间汽车产销量增幅较小，行业自身矛盾凸显，价格战、润、高库存、资金链断裂等风险集聚，一批汽车生产企业和经销商将会被淘汰出局。短期内，经济发展的将加速产业整合，汽车用钢增量也会受到较大的影响。